FESTO氣缸與三軸氣缸各自特點是什么？
    FESTO氣缸也叫做雙聯氣缸，之所以會取這樣一個名字，主要是因為其內部配備了兩個活塞桿。此外，這種氣缸的導向部分使用的是較短的銅套，這樣可以防止被卡。同時雙軸有一定的浮動空間，兩根導向軸，只能用在小側向力的位置。在使用的時候手可以晃動。
    至于FESTO氣缸其的突出優點在于能夠保證較高的精度。從結構上來說，其包括有兩個導軸，其中的活塞桿和鏈接組合為浮動軸板。用戶在使用的時候，會發現其能夠受到較大的側向力，僅次于滑動缸。該設備的倒桿有兩種，分別為銅環和球直線軸承，后者的精度較高，但是價格比較貴；前者價格便宜，但相對粗糙一些。
    FESTO氣缸在實際應用中，雙軸氣缸在安裝方面占據明顯的優勢。這是因為其采用的是標準的嵌入式安裝固定形式，可以節省很多的空間。此外，其還具有一定的抗彎強度和抗扭強度，還能夠吸收一部分的橫向荷載。固定板的安裝孔有三面，能夠從多個位置進行加載。
    同樣的，三軸導桿氣缸的安裝也非常簡單，而且需要使用額外的配件。由于其使用的是兩個導軸，因此具有較強的抗側能力。用戶可以根據實際需要選擇適合的安裝位置。即使是一些對于安裝精度要求比較高的場合也可以使用，因為其特別設置了兩個定位孔，提供更高的精度定位安裝。
    以上主要是為大家介紹的關于雙軸氣缸與三軸氣缸兩種不同設備各自的主要特點，希望各位朋友們在了解這些內容之后，能夠更好的使用這兩種不同的氣缸產品。
    FESTO氣缸其的主要作用就是為下壓工件、保壓、頂出工件。其中所使用的低壓大流量泵a的額定壓力為6.3MPa，額定流量16L/min；而高壓小流量泵b的額定壓力為31.5MPa，額定流量l0L／min。當主液壓缸需快速下行時，兩個泵一起向活塞腔低壓大流量供油。
    FESTO氣缸實際上，當該系統中的主液壓缸與工件發生接觸的時候就意味著工作行程開始，這時候就會進入到保壓階段。之后系統的壓力會逐漸升高，直到達到壓力繼電器所設定的壓力。之后壓力繼電器發出信號，泵a會在電磁閥與溢流閥的幫助下實現低壓狀態下的卸載。
    FESTO氣缸在這個時候，液壓缸系統中的兩個泵之間的單向閥也會在較短時間內關閉。之后泵a停止供油，泵b所輸出的油液仍經電液換向閥繼續供給主液壓缸，從而達到了保壓的目的。當保壓結束后，泵b參與工作，實現活塞桿縮回，之后頂料缸發出相應動作，就代表一個工作循環完成。
    不過，在這個液壓缸系統中有一個缺陷，因為其中的電磁換向閥會受到電磁推力的較大限制，所以在實際使用的時候并不經濟。通常情況下，當系統流量達到63L/min的情況下，的使用電液換向閥。
    FESTO氣缸這是因為，相比較來說，在使用電液換向閥的時候有較多的優點，該部件常常用于大流量高壓系統中。其在進行換向的時候，比較簡單可靠，而且能夠省去控制油管，所以可以保證液壓缸的換向要求，不過其的結構比較復雜。
    FESTO氣缸正常情況下，當氣缸在發動機內部做功的時候，其一直是處于密封狀態的。所以，如果發現其出現了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進行處理。
    FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進行了分析之后，發現主要可以分成三個方面的因素，來解釋為何會出現氣缸壓力過低的問題。*點，就是其中的活塞、活塞環與缸璧配合處產生了嚴重的磨損，而導致出現嚴重磨損。這樣一來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時候，就會有一部分的氣體泄露出去，從而導致壓力不足。
    個因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結合部位，由于三者之間的結合面出現了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導致在結合部位有一些氣體會向外泄露，所以導致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后一個因素，就是由于氣缸內部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現了嚴重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴而產生漏氣。此外，還可能是由于氣門導管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調整不當等因素引起漏氣，自然也會導致其的壓力降低。